Рынки электрических фургонов, грузовиков и автобусов набирают обороты, часть 2

Производители электромобилей средней и большой грузоподъемности готовятся удовлетворить растущий спрос со стороны менеджеров автопарков, которые ищут более чистые и недорогие варианты.

Выставка Advanced Clean Trucks (ACT) — это самая значительная в стране выставка средних и тяжелых автомобилей, работающих на альтернативном топливе. В прошлые годы в выставочном зале доминировали автомобили, работающие на пропане и природном газе. Но в этом году в Анахайме, Калифорния, более 12 000 посетителей конференции посетили огромный выставочный зал, где его заняли электрические фургоны, автобусы и грузовики от устаревших производителей средних и тяжелых автомобилей, а также инновационные полностью электрические стартапы. Прогуливаясь по залу, трудно было представить что-либо, кроме будущего электрического фургона, грузовика и автобуса, тем более что большинство выставленных автомобилей уже находились в эксплуатации.

Доминирование аккумуляторных электромобилей на выставке ACT Expo показывает, куда движется рынок. Благоприятная государственная политика, отраслевые инновации и растущее желание потребителей способствуют этому.

Закон о снижении инфляции (IRA) предоставил налоговые льготы для промышленности и потребителей, в том числе для организаций, не платящих налоги, таких как местные правительства, правительства штатов и племен. Что касается производства, то здесь предусмотрены налоговые льготы для производства аккумуляторов, кредиты на сумму 3 миллиарда долларов производителям электромобилей и прямые гранты на 2 миллиарда долларов недавно закрытым или находящимся в зоне риска предприятиям по производству автомобилей для поддержки переоснащения производственных линий для производства электромобилей. Что касается потребителей, то барьер капитальных затрат при покупке электрического автомобиля вместо дизельного автомобиля устраняется за счет налоговой льготы в размере 30% для коммерческих электромобилей, максимум до 40 000 долларов США для автомобилей средней и большой грузоподъемности. Зарядные станции для электромобилей также имеют право на налоговую льготу в размере 30% на первые 100 000 долларов США затрат на одно зарядное устройство.

Между тем, двухпартийный Закон об инфраструктуре инвестирует в инфраструктуру зарядки электромобилей (EV) вдоль автомагистралей, портов и распределительных центров; и предоставляет гранты и скидки на покупку электромобилей. В совокупности эти федеральные пакеты стимулируют и снижают стоимость внутреннего производства, снижают закупочные цены на электрические фургоны, грузовики и автобусы, а также создают инфраструктуру зарядки, необходимую для того, чтобы операторы автопарков чувствовали себя более комфортно в переходный период.

Чтобы более подробно ознакомиться с этими знаковыми мерами государственной политики, прочтите первый блог этой серии «Большие электромобили идут по дороге».

Какими бы важными ни были объем и масштаб этих федеральных программ, не менее важно и время их реализации.

Пандемия Covid выявила недостатки глобального предложения, которые существенно повлияли на автомобильный сектор. В результате правительство США и автопроизводители осознают необходимость создания более устойчивых внутренних поставок путем быстрого реинвестирования в американское производство. Электрификация транспорта — это средство, с помощью которого мы можем оживить внутреннее производство, одновременно избавив страну от волатильности мирового рынка нефти и политической нестабильности, решая климатический кризис и улучшая здоровье населения за счет устранения выбросов из выхлопных труб.

Технологии, необходимые для масштабирования электрических фургонов, грузовиков и автобусов, были разработаны и внедрены на рынке электромобилей за последнее десятилетие. Теперь производители электромобилей средней и большой грузоподъемности, полупроводников, аккумуляторов и цепочки поставок присоединяются к автопроизводителям в расширении производства, в то время как в то же время компании, занимающиеся инфраструктурой зарядки электромобилей, стандартизируют сверхбыструю мегаваттную систему зарядки, чтобы обеспечить мощность 1000 киловатт для электромобилей. аккумуляторов для тяжелых транспортных средств, что просто ошеломляет, если учесть, что десять лет назад самая быстрая зарядка составляла 50 киловатт.

В настоящее время проводится несколько работ по зарядке флота средней и большой грузоподъемности. Производитель грузовиков Daimler, глобальная энергетическая компания NextEra Energy и инвестиционная компания BlackRock недавно объявили о создании совместного предприятия под названием Greenlane, целью которого является создание общенациональной сети быстрой зарядки для электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах. А еще есть Forum Mobility, WattEV, Schneider и Prologis, которые строят крупные станции зарядки электромобилей, соединяющие порты Калифорнии и внутренние распределительные центры с рынками Западного побережья.