Нормативные акты и законы об электромобилях: пособие для лиц, принимающих решения

Может быть сложно найти понятные ресурсы, касающиеся многих политик и правил в отношении электромобилей (EV). Чтобы сэкономить время лицам, принимающим решения, мы составили серию информационных бюллетеней, в которых четко и подробно описываются существующие правила, их цели, кто должен соблюдать и что требуется для соблюдения.

Наша цель при сборе этих ресурсов — помочь заинтересованным сторонам максимизировать экологические и экономические выгоды от электрификации, спланировать текущие и будущие правила, понять, когда и как правила повлияют на их бизнес, направлять решения о покупке и многое другое.

Перечисленные ниже правила являются мощным сигналом о том, что переход к электрификации транспорта уже начался. Эта политика улучшит качество воздуха и улучшение здоровья населения, одновременно значительно сокращая выбросы, связанные с транспортом, помогая нам избежать катастрофических последствий повышения глобальной температуры на 1,5°C или выше. Учитывая, что транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах, эта политика и другие подобные ей политики значительно сократят выбросы и связанный с ними вред.

Эти информационные бюллетени охватывают правила штата, а также соответствующие федеральные законы и правила. Хотя все перечисленные ниже правила штата приняты в Калифорнии, они начинают приниматься по всей стране. Политики в других штатах могут использовать информацию, содержащуюся в этой статье, для разработки своей собственной политики.

К этому списку вскоре будут добавлены статьи, касающиеся стандарта низкоуглеродистого топлива и недавно предложенных Агентством по охране окружающей среды выбросов из выхлопных труб. Следите за обновлениями!

Ниже вы найдете краткое описание постановлений штата, впервые обнародованных в Калифорнии, а теперь принятых в нескольких штатах по всей стране; включены ссылки на внешние ресурсы.

Продвинутые чистые автомобили II (ACC II)

Постановление Advanced Clean Cars II (ACC II) основано на правиле Advanced Clean Cars (ACC), принятом в 2012 году. ACC II снижает выбросы за счет увеличения продаж электромобилей с помощью двух программ: программы автомобилей с нулевым уровнем выбросов и программы автомобилей с низким уровнем выбросов.

Кто должен соблюдать: Производители оригинального оборудования (OEM) продают более 4500 автомобилей малой и средней грузоподъемности (MD) ежегодно. Небольшие OEM-производители, продающие в Калифорнии менее 4500 легковых автомобилей и автомобилей MD ежегодно, освобождаются от уплаты до 2035 года, когда вступит в силу мандат штата на 100-процентный ZEV.

Усовершенствованный чистый грузовик (ACT)

Чтобы сократить выбросы, ACT требует от производителей оригинального оборудования (OEM) автомобилей средней и большой мощности (HD) продавать автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) или автомобили с почти нулевым уровнем выбросов (NZEV), такие как подключаемые электрические гибриды. как увеличивающийся процент от их годовых продаж с 2024 по 2035 год. В постановлении используется система ограничения и торговли квотами, ограничивающая количество продаваемых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, путем установления требований к проценту годовых продаж. Это правило позволяет производителям соблюдать правила путем получения баллов за соответствие за счет продажи ZEV или NZEV или путем торговли кредитами за соответствие.

Кто должен соблюдать: OEM-производители, продающие более 500 автомобилей в год, должны ежегодно сообщать о количестве автомобилей, которые они продают на территории штата. OEM-производители, продающие 500 или менее грузовиков HD, освобождены от уплаты налога; у них не возникает дефицита, и они не обязаны продавать ZEV или NZEV. Они могут хранить или торговать кредитами ZEV и NZEV и могут добровольно сообщать об этих кредитах.

Передовой чистый парк (ACF)

ACF разработан в дополнение к правилу Advanced Clean Trucks (ACT) и требует, чтобы автопарки переходили на все больший процент транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), таких как аккумуляторные электромобили, подключаемые электрические гибриды с большим запасом хода и грузовики MDHD на водородных топливных элементах. Требования соответствия различаются в зависимости от типа и использования грузовика.

Кто должен соблюдать: Автопарки, насчитывающие более 50 грузовиков или принадлежащие частным компаниям, годовой доход которых превышает 50 миллионов долларов США; парки грузовых автомобилей, которые работают в портах Калифорнии или на интермодальных железнодорожных станциях; и государственные автопарки, принадлежащие государственным и местным правительственным учреждениям, которые владеют, арендуют или эксплуатируют грузовики средней и большой грузоподъемности.