Мышление внутри фургона

Хотя большинство людей хотя бы в некоторой степени знакомы с автофургонами, эти маленькие рабочие лошадки не получают достаточного признания. Также известные как прямые грузовики или бобтейлы, они обычно имеют длину 26 футов и могут перевозить до 10 000 фунтов груза. Они также могут быть малых (12 футов) и средних (14–18 футов) конфигураций.

От кабины до заднего прицепа фургоны соединены единой рамой и удачно отличаются своей коробчатой ​​формой. Автофургоны вмещают 12 плоских поддонов стандартного размера или два десятка штабелированных поддонов.

Для сравнения: автофургоны вдвое меньше 53-футовых полуприцепов, которые могут перевозить до 45 000 фунтов и вмещать 26 плоских поддонов или 52 штабелированных поддона. Но больше не всегда значит лучше.

В то время как логистические компании изо всех сил пытаются справиться с заказами на полуприцепы и прицепы, фургоны предлагают более широко доступное и экономически эффективное решение, которое может поддерживать движение цепочки поставок. Хотя фургоны меньше обычных грузовых прицепов, внутренние размеры автофургонов аналогичны полноразмерным прицепам, за исключением их общей длины.

Каждая отрасль, особенно продукты питания, напитки и розничная торговля, зависит от своевременных поставок, чтобы поддерживать бизнес в движении. Учитывая, что нынешнее количество 53-футовых прицепов, как ожидается, не уменьшится в ближайшее время, сотрудничество с логистической компанией, которая творчески использует фургоны, может помочь предотвратить узкие места в цепочке поставок.

Благодаря своим меньшим размерам автофургоны подходят для более быстрой доставки небольших грузов. Количества, меньшие, чем грузовик, часто доставляются в непредсказуемые сроки, поскольку они делят пространство с другими грузами на 53-футовых прицепах, но автофургоны могут расставить приоритеты для конкретного груза и обеспечить его своевременную доставку.

Кроме того, лишь небольшое количество полуприцепов имеют подъемные ворота, поэтому для разгрузки этих массивных автомобилей часто требуются доки. Автофургоны легче и быстрее разгружать.

Массовая нехватка водителей преследует сектор логистики, поскольку в первые недели пандемии уровень занятости резко упал, и вряд ли он улучшится в ближайшее время.

Существует ряд причин нехватки водителей — высокая текучесть кадров, стресс, связанный с пандемией, трудный образ жизни, — но поставщикам логистических услуг, которые в большей степени полагаются на фургоны, не приходится сталкиваться с теми же проблемами.

Почему? Водителю грузовика не нужны коммерческие водительские права (CDL) для управления грузовиком с закрытым кузовом, если автомобиль весит менее 26 000 фунтов. Для получения CDL требуются часы обучения технике безопасности, практический опыт и способность сдать экзамен на знание. Эти барьеры могут помешать потенциальным водителям стать оплачиваемыми сотрудниками, ограничивая возможности поставщиков логистических услуг по своевременной доставке заказов.

Логистическим компаниям дорого обходится покупка и обслуживание полуприцепов, поэтому стоимость доставки впоследствии будет выше. Однако фургоны требуют меньших эксплуатационных расходов, а также меньших затрат на техническое обслуживание, что приводит к снижению цен на доставку. Это имеет смысл, учитывая, что у них меньше изнашиваемых шин и меньше деталей, требующих замены.

Автофургоны также обеспечивают более высокую топливную экономичность, что часто является одной из самых дорогостоящих затрат для логистических компаний. Цены на дизельное топливо остаются на 65% выше средних значений до пандемии, так что затраты далеко не несущественны.

В Veterans Logistics Group маршрутизация грузов в автофургонах помогла решить ряд проблем, с которыми столкнулись наши клиенты за последние несколько лет. Особенно в трудные времена здесь так много возможностей для инноваций… если вы готовы мыслить творчески.